BD7-2016_49

土日が仕事に成って

急遽、臨時休業で木曜日

ホビーショップDAYZさんに来たのは

TA06の処に記載した通り

YOKOMO BD7-2016

DAYZ夜ちゃれ仕様

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

ボディ：タミヤ ライキリGT

モーター：タミヤTBLM02 15.5T

ギア比 6.7：1 / 114T:34T

タイヤ：タミヤ TYPE-C（前後）

インナー：タミヤ ミディアム（前後）

ダンパーオイル：＃500（前後）

ピストン：前後共1.1ｘ3穴

ブラダー：B7-8DF16 シャフト：B7-S5S16T

Fスプリング：シルバー

Rスプリング：ピンク

ショック取付穴

内側から1～4

F:2/R:3

サスアーム

F:グラファイト

R:ノーマル39.5㎜

ホイールベース

F前:0.5、F後:0.5、

R前:2.0、R後:2.2、

アッパーアーム下

F内側:3.0、F外側:0.5、

R内側:3.0、R外側:0.5、

Fキャンバー：１.０度

Rキャンバー：１.５度

Fスタビライザー：１.３㎜

突出：2.0

Rスタビライザー：１.２mm

突出：6.0

Fトー角：アウト１度

Rトー角：イン３.０度

ナックルボールエンド

外穴：シム：0.0

F車高：５.２㎜、

リバウンド１.０mm / サスアーム下：

R車高：５.２㎜、

リバウンド２.０mm / サスアーム下：

フロントギヤ：スプール

リアデフ：ギアデフ/OIL #3000 /1.8g

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

基本セットは

13.5T・ノンブーストのまま

パワーソース系のみ

タミヤ製に変更

加工して

タミヤ円筒型Li-Feも載る様にした

チナミニ

TA06でタミヤLi-Fe搭載の重量

同じライキリGTボディに

タミヤLi-Fe搭載のBD7-2016

１４５ｇも軽い♪

１本目

Best Lap: 11.427 (7)

Ave Lap: 11.709

LAP 026  05:04.455

コースインして

一番最初に感じた印象

「クルマ遅っ！」ヾ(*｀Д´*)ﾉ"

ナンダコレ？

６.６：１と、６.７：１でこんなに違うの？

コーナーは悪く無いと思う

「スパッ」っと切れ込む良い感じ

なんだけど.....

差が無いってよりも

TA06の方が速いじゃん！

再度、モーターのＫＶをチェック

規定のＫＶ値：2530なんで

ズイブンと低い

合わせた( ｀ー´)ノ

進角２９度（覚え書き）

２本目

Best Lap: 11.360 (14)

Ave Lap: 11.697

LAP 026  05:04.121

ホラホラホラぁ～～っ！

こうで無いと！

ってか、ソレでもＴＡ06よりも遅い

壁の向こうで走ってる

ミニ四駆の方が速い

ギア比、モーターＫＶ値固定なので

後はクルマでナントカするしか無いけど

クルマの状態は悪く無い

これ以上、ナニしろって言うんだ？

とりあえず

チョットでもアドバンテージＵＰを狙って

スプリングをもんちい製に交換

フロント・ブルー（ソフト）

リア・シルバー（ミディアム）

ヨコモ純正に近い硬さなんだけど

反発力が強いと言うか

切り返しでクルマの戻りが速く成る

３本目

Best Lap: 11.315 (25)

Ave Lap: 11.535

LAP 027  05:11.448

LAP 001  00:11.878  11.878

LAP 002  00:23.597  11.719

LAP 003  00:35.437  11.840

LAP 004  00:46.813  11.376

LAP 005  00:58.496  11.683

LAP 006  01:10.051  11.555

LAP 007  01:21.580  11.529

LAP 008  01:33.137  11.557

LAP 009  01:44.508  11.371

LAP 010  01:55.889  11.381

LAP 011  02:07.465  11.576

LAP 012  02:18.963  11.498

LAP 013  02:30.439  11.476

LAP 014  02:41.893  11.454

LAP 015  02:53.373  11.480

LAP 016  03:04.797  11.424

LAP 017  03:16.375  11.578

LAP 018  03:27.828  11.453

LAP 019  03:39.530  11.702

LAP 020  03:51.083  11.553

LAP 021  04:02.521  11.438

LAP 022  04:13.983  11.462

LAP 023  04:25.456  11.473

LAP 024  04:36.959  11.503

LAP 025  04:48.274  11.315

LAP 026  04:59.794  11.520

LAP 027  05:11.448  11.654

直線では見た感じで解る程

ＴＡ06の方が速いと思う。

しかし、絶対的な低重心と

安定感が有って、曖昧な処も無いんで

ミスが少ない

コレには自分でも驚いた

インフィールドは確実に

BD7の方が速い

このチョット前、TA06で

Best Lap: 11.187

なんてのが出た

「イチビョウイチ」...だもんね

BD7で頑張っても

「イチビョウサン」が限界

(*´Д｀)

BD7で思いついて
良く成った事柄

同じ様にTA06でもやるんで

イタチゴッコ

BD7で速く成る分
同じようにTA06も速く成る

リアに未だ余裕ありそうなので

リア：トー角を３.０度から、２.０度に変更

４本目

Best Lap: 11.318 (10)

Ave Lap: 11.617

LAP 026  05:01.968

ストレートの速度UPを狙ったんだけど

ストレートはあまり変化は無く

コーナーで良く曲がる様に成った 

かと言って

リアが軽い感じも無く

十分にグリップ感は有る

ココでさらに

リアウイングを交換

５本目

Best Lap: 11.459 (9)

Ave Lap: 11.841

LAP 026  05:07.872

若干、不安定と言うか

コースのレコードラインを外れると

（（黒く無い部分を踏むと））

大きくクルマが暴れる

コントロール出来ない領域では無いので

できるだけミス無い様に走る

TA06と交互に走らせてて

ココで気が付いたんだけど

TA06ではミスが多く

アベレージが１２秒台ってのが多いけど

BD7だとアベレージがベストと同じ１１秒台

ヘタクソな自分が使っても

安定して走れるって事は

BD7のポテンシャルって相当高いハズ

後は人間の問題。

ココまで

大きくゴロンチョして無く

アライメントチェックが適当だったので

シャーシのヨジレを含め
再度、全部見直した

適当に弄ったリバウンドが

左右でズイブン違ってた（汗；；

F：ドループ=９.５（サスピン中央）

R：ドループ=８.５（サスピン中央）

６本目

Best Lap: 11.216 (4)

Ave Lap: 11.605

LAP 026  05:01.758

良い感じ

「イチビョウニ」まで来た

さらなるアドバンテージが有るかと思い

バッテリーをタミヤより軽いイーグルLi-Feにしてみた

BD7はバッテリーが右サイドに載るんで

異様に右が軽くなるけど

とりあえずそのまま
サスで車高を平行に合わせ使って見る

７本目

Best Lap: 11.339 (16)

Ave Lap: 11.734

LAP 026  05:05.201

ナニって変化無い

軽く成ったのか？

ストレートのスピードも変わらず

左右の重量バランスが大きく違っても
ナントカ成る事が判明


前後のバランスは走りに影響するけど
左右のバランスが崩れてても

ダンパーで車高をキッチリ合わせておけば
ソコソコソレなりに走る


コレは書いちゃいけなかったかな？
ＴＡ05やＴＴ02使ってる人が
イーグルＬｉ-Ｆｅ積んでポテンシャルＵＰしたら
負けちゃうじゃん！( ﾟДﾟ)

ココでチョット思ったんで

イーグルLi-Feで角型の4200を積んで見た

ホントは

BD7-2015の処でネタに使うツモリでしたが

仕方ない

（（チナミニ、レギュレーション違反です））

８本目

Best Lap: 11.260 (24)

Ave Lap: 11.574

LAP 026  05:00.302

LAP 001  00:11.898  11.898

LAP 002  00:23.823  11.925

LAP 003  00:35.569  11.746

LAP 004  00:47.097  11.528

LAP 005  00:58.648  11.551

LAP 006  01:10.037  11.389

LAP 007  01:21.397  11.360

LAP 008  01:33.118  11.721

LAP 009  01:44.584  11.466

LAP 010  01:56.160  11.576

LAP 011  02:08.128  11.968

LAP 012  02:19.629  11.501

LAP 013  02:31.271  11.642

LAP 014  02:42.703  11.432

LAP 015  02:54.384  11.681

LAP 016  03:05.663  11.279

LAP 017  03:17.025  11.362

LAP 018  03:28.578  11.553

LAP 019  03:40.094  11.516

LAP 020  03:51.770  11.676

LAP 021  04:03.361  11.591

LAP 022  04:14.652  11.291

LAP 023  04:26.062  11.410

LAP 024  04:37.322  11.260

LAP 025  04:48.867  11.545

LAP 026  05:00.302  11.435

LAP 027  05:12.498  12.196

決して速くは無いんだけど

インフィールドでのクルマの動きがイイ

グリップ感がUPした様で

気持ちいい感じに走る

相変わらず

<<ストレートは遅いんけど>>

タミヤバッテリー：２１５ｇ

イーグルLi-Fe4200：２９５ｇ

８０ｇ、バッテリーが重い

クルマが重く成ったのに

インフィールドでのクルマの動きがイイってのは

相反する事柄なんだけど

使ってるタイヤ

タミヤ：TYPE-C、インナー：ミディアム

この組み合わせに対して

クルマが軽すぎたんでは無いか？

単純にタイヤに対して

接地圧が軽すぎで、

グリップが得られて無かったっぽい

コーナーも
クルマが軽いんで
初期反応は「スパッ」っと動くので
「曲がってる」って思い込んでた様子

実は軽く滑ってたんだね

「ソフトのインナーでも良いのか？」

なんて思ったけど
タイヤとホイールとインナー買って来る余裕が

財布に無かったんで

フロントのウェイト

片側１０ｇX２＝２０ｇ 追加

９本目

Best Lap: 11.202 (3)

Ave Lap: 11.669

LAP 026  05:03.382

ベストラップ更新♪

クルマの動きが良く成った

ストレートの遅さは相変わらずなんだけど

重く成ったんでって
格段に遅く成った気もしない。

タミヤのブラシレスコンボってさぁ

絶対的な回転数って決まってて

ソレに対して、低めのギア比で走ってるんで

ある程度の重さが有っても

トルクで回し切ってしまうんで

重量が極端に軽くても

あまり、アドバンテージには繋がらないんだと思う

逆に極端に重く無ければ

ソコソコな処まで引っ張って行けるみたい。

クルマの重量が軽いと

クルマの動きは良く成るけど

指定タイヤが決まってるんで

タイヤの接地圧を考えると

軽すぎるのもよく無い事も解った

＊走行直後＊

右のフロント

左のフロント

左のリア

右のリア

右のリアだけ

ネバネバネチネチが多い

コレ、同時進行してるTA06の右のリア

同じく、右のリアのみネチネバ状態

コレはクルマでは無く

自分の操縦か？

コースレイアウトの関係で

右のリアのみ負担が違ってる様子

この時点で

TA06を片付けたんで

試しにTA06にソレまで使ってたタイヤを

BD7に取付てみた

一応、左右を入れ替えて装着

１０本目

Best Lap: 11.411 (24)

Ave Lap: 12.178

LAP 025  05:05.614

ミスって転がる事が多かった

同じ場所で何度かミスったんで

立ち位置変えて見た

んで、タイヤなんだけど

左

右

やはり、右リアのネチネバが多い

タイヤやクルマが原因では無いっぽい

果たしてコレが

負担が多いんでネチネバるのか？

逆に軽くてネチネバるのか？

<<<<謎

もう１個、試したかった

以前に購入したウェイト

BD7って、

ホントはココに２０ｇのウェイト載るんだけど

バッテリーのストッパーが邪魔で載らないので

５ｇのウェイト２枚重ねで１０ｇ追加

サーボマウントの横にも

５ｇ追加

さらにタイヤに対して

接地圧を上げてやる

１１本目

Best Lap: 11.211 (5)

Ave Lap: 12.379

LAP 025  05:09.910

何故かゴロンチョが多い

サーボの横にウェイト付けた分

重心が高く成ったのか？？

バカみたいだけど

ソレを真面目に考えて

ウェイト取り外し

代わりに

モーターにFAN付けた

１２本目

Best Lap: 11.409 (11)

Ave Lap: 11.606

LAP 026  05:01.876

LAP 001  00:11.731  11.731

LAP 002  00:23.347  11.616

LAP 003  00:34.972  11.625

LAP 004  00:46.555  11.583

LAP 005  00:58.328  11.773

LAP 006  01:09.996  11.668

LAP 007  01:21.598  11.602

LAP 008  01:33.217  11.619

LAP 009  01:44.635  11.418

LAP 010  01:56.304  11.669

LAP 011  02:07.713  11.409

LAP 012  02:19.286  11.573

LAP 013  02:30.830  11.544

LAP 014  02:42.369  11.539

LAP 015  02:53.871  11.502

LAP 016  03:05.282  11.411

LAP 017  03:16.845  11.563

LAP 018  03:28.312  11.467

LAP 019  03:39.898  11.586

LAP 020  03:51.423  11.525

LAP 021  04:03.104  11.681

LAP 022  04:14.758  11.654

LAP 023  04:26.659  11.901

LAP 024  04:38.424  11.765

LAP 025  04:50.093  11.669

LAP 026  05:01.876  11.783

５分X６０秒＋１１秒（１週分）＝３１１秒

３１１秒÷２７＝１１.５１

計算上、１１秒５でコンスタントに走れば

２７週入る計算に成る

全くミス無く走って

２７週入るのを目指す

パイロンのキワッキワを走ると
１１秒２とか出るけど

どうしてもキワッキワだと

ペコペコペコってパイロンに載って

途端に１２秒近くまで落ちる

しかし、クルマ幅１台分以上開けると

１１秒後半までタイムが落ちるし

ソレに混相してたら
インを突かれてしまう

クルマ幅、半分ぐらい

（１９０㎜÷２＝９５㎜）

パイロンから

約１０センチの処を走る様に練習

１０センチなら
５センチズレてもギリギリパイロンに乗らない計算

１３本目

Best Lap: 11.366 (6)

Ave Lap: 11.602

LAP 026  05:01.669

LAP 001  00:11.963  11.963

LAP 002  00:23.873  11.910

LAP 003  00:35.867  11.994

LAP 004  00:47.420  11.553

LAP 005  00:59.053  11.633

LAP 006  01:10.419  11.366

LAP 007  01:22.125  11.706

LAP 008  01:33.608  11.483

LAP 009  01:45.264  11.656

LAP 010  01:56.685  11.421

LAP 011  02:08.453  11.768

LAP 012  02:20.001  11.548

LAP 013  02:31.497  11.496

LAP 014  02:42.893  11.396

LAP 015  02:54.397  11.504

LAP 016  03:05.801  11.404

LAP 017  03:17.261  11.460

LAP 018  03:28.988  11.727

LAP 019  03:40.757  11.769

LAP 020  03:52.409  11.652

LAP 021  04:04.040  11.631

LAP 022  04:15.508  11.468

LAP 023  04:27.107  11.599

LAP 024  04:38.663  11.556

LAP 025  04:50.221  11.558

LAP 026  05:01.669  11.448

LAP 027  05:13.252  11.583

ナカナカそんなにね

言葉でいう様に簡単には行きませんよ

完全に安全ラインを通ると

１１.６～７、

もう０.１～２速く...なんて寄せると

ミスってパイロンに引っかける。

(*´Д｀)

そんなんね

言った様に簡単にできれば

「ほこたて」とか

TVに出れるゎ！ヾ(*｀Д´*)ﾉ"

１４本目

Best Lap: 11.269 (11)

Ave Lap: 11.500

LAP 027  05:10.329

LAP 001  00:11.707  11.707

LAP 002  00:23.231  11.524

LAP 003  00:34.676  11.445

LAP 004  00:46.279  11.603

LAP 005  00:58.134  11.855

LAP 006  01:09.510  11.376

LAP 007  01:20.971  11.461

LAP 008  01:32.258  11.287

LAP 009  01:43.882  11.624

LAP 010  01:55.405  11.523

LAP 011  02:06.674  11.269

LAP 012  02:17.973  11.299

LAP 013  02:29.253  11.280

LAP 014  02:40.807  11.554

LAP 015  02:52.233  11.426

LAP 016  03:03.705  11.472

LAP 017  03:15.350  11.645

LAP 018  03:26.942  11.592

LAP 019  03:38.418  11.476

LAP 020  03:49.870  11.452

LAP 021  04:01.233  11.363

LAP 022  04:12.669  11.436

LAP 023  04:24.286  11.617

LAP 024  04:35.661  11.375

LAP 025  04:47.207  11.546

LAP 026  04:58.760  11.553

LAP 027  05:10.329  11.569

３度目の挑戦でやっと出来た

( ｀ー´)ノ

逆に言うと

３回挑戦して１回しか出来ん

Lapにバラツキも有るし

シェイクダウンでは無いけど

パワーソース系を大幅変更して

上手い事１日で良い感じの処まで持って来れた

Gスタイルの13.5T積んだ時

３か月ぐらいそのまま悩んだもんね

途中で重いバッテリー積んで無かったら

そのまま負のスパイラル状態でした。

んでも....

TA06で出した、Best Lap: 11.187

結局、最後までBD7で越えれなかった

チナミニ

TA06はヤフオクの中古で１万円チョイで

BD7は2015で買って

後に2016にコンバーションした

合計で１０倍の値段なのにね！

(*´з`)

１０倍速い訳では無い

んでも

BD7：11.202、TA06：11.187

0.015secしか違わん

ムキに成る事無かったのか？

処でこの日

オンロードコースは貸し切りで

自分がTA06とBD7を交互に走らせてた

TA06：208Lap、BD7:379Lap、計：587Lap

１４本目のタイヤ

右のフロント

左のフロント

右のリア

（やっぱ、ネチネバが多い）

左のリア

最初の頃に比べ

タイヤカスみたいなのと

ネチネチネバネバの付着が

明らかに少なく成った

ズイブンとこの１日、自分１人で

Cタイヤで吸い取って来たっぽい

今週末１/１２やりに行くと

路面が軽くてグリップしないかもね？

|дﾟ)

リア・トー角を１.５度にしようと

お店に行ったら在庫が無かった

後にトヨカワホビーで買う様に覚え書き

・・・・・・・TA07発売まで続きます。

P/S

ガリバーにひさしの好きそうなクルマが有ったよ！