☆KAWADAの隠れた名品シリーズ☆
気が付けばすでに生産中止品でした。(*´Д｀)
コレは20年近く前に購入したモノ
その頃は若かったので
「使い方」とか、脳で記憶出来たので
無論、説明書を捨ててしまってた。
しかし、
時間の経過と老いには勝てず
説明書が無い状態では...
使い方が解らない？( ﾟДﾟ)！！
まぁ「なんとなく」の雰囲気で
手持ちのフロントスプリングを計測してみる
車種別に
各社が定数を記載してますが
そのメーカーごとの表記なので
ハッキリ「コレ」ってのが解らないし
ツーリングのスプリングや
リア・スプリングの様に
巻き数や線径が目で見え
指で押して強さの感覚がつかめれば良いけど
1/12のスプリングは小さく
指で押さえると、どれも同じ様に「ブチュ」って成るし
スゲェ小さいので巻き数とか見えやしない（老眼）
そこで、カワダさんの定数ハカリを使い
同一条件で測ってみた。
そんな塩梅で
今回の課題は「フロントスプリング」
毎度のHOBBY SHOP DAYZさん
走行前チェックしてたら
どうもデフの動きがオカシイ。
自分のM300FX4には
後つけでヨコモのスラストベアリング入れてる
コレが死んでたみたい。
そのまま、朝一は
M300FX4キット標準の「ブルー」
バネ定数ハカリで測定すると「69」と出た。
R1
Best Lap: 8.474 (11)
Ave Lap: 8.911
LAP 034 05:02.958
朝一番は路面グリップが良いので
ソコソコ自分なり最高のタイムが出る
一応、コレが「キット標準」でのタイム。
走行フィーリングも良いし、扱い易い
アベレージもギリギリ８秒台に入ってる
しかし、フロントが踏ん張り過ぎで
フロントタイヤに負担が掛かって
走行させるとタイヤが「プリン」に成って帰って来る。
モロテック：ミディアム CP-FP45
バネ定数ハカリで測定すると「50」
KAWADA：ブルーよりも
相当数値が低いので柔らかい
フロントがしなやかに仕事して
タイヤもプリンに成らない？...ハズ？
R2
Best Lap: 8.512 (12)
Ave Lap: 8.944
LAP 030 04:28.319
ピクピクで曲がり過ぎ感満載
馴れれば操縦できない範囲内で
良い感じな気がするんだけど
舵角が大きなコーナーだと
フロントが引っかかってリアが浮き出す
単独で走ってて
うまくコーナーに侵入し
上手い事抜ける事が出来れば速いけど
ミスって修正舵を当てたり
前に車が居たりでラインを変えると
フロントが引っかかって
突然リアがスッポ抜ける。
コレは良いけど扱い難い
モロテック・ミディアムより硬い
モロテック：ハード コレにしようと思ったけど
バネ定数ハカリで測定すると「75」
カワダのブルーよりも硬い数値が出た。
コレでは意味が無いので...
カワダさんの「イエロー」買って来た
R3
Best Lap: 8.543 (5)
Ave Lap: 8.997
LAP 014 02:05.961
ドクソアンダーで全く曲がらず？！
「ナンダコレ？」
説明書の表を見間違えた？
同じ黒いスプリングに
ペイントマーカーで黄色く塗っただけか？
ヾ(*｀Д´*)ﾉ"
走り始めのタイヤ径
フロントが：39.99ｍｍだった
コレが良く無かったみたい
そのままイエロースプリングで
タイヤ径・フロント：40.92、リア：41.37
R4
Best Lap: 8.509 (7)
Ave Lap: 9.488
LAP 032 05:03.619
チョイ？アンダーな感じで
タイムも良くないけど
走れない事は無い？
やはり先のド・クソアンダーは
タイヤが原因だった様子。
写真撮るの忘れたけど
走行後のフロントタイヤがプリンに成って無い
しかし、いかんせん？
パワー感が薄れてる様な気もする？
指数：77.962を79.741にUP
指数を弄って見た
R5
Best Lap: 8.553 (6)
Ave Lap: 8.935
LAP 034 05:03.778
指数を上げてみたけど
パワー感的な事は変化が無い？
相変わらず弱アンダーで
もっと曲がって欲しい感が出てくる
フロントタイヤのプリン摩耗が無くなって
フロントの塩梅は良さそうなで
リア側で「曲がる」セットにしてやりたいので
ロールチューブのOIL
片側＃10000、反対を＃7500だったの
両方とも＃7500にしてやる
R6
Best Lap: 8.447 (6)
Ave Lap: 8.720
LAP 013 01:53.362
「をっ！良い感じ！」
・・・・っと思った途端
高速壁ドンし、サーボを壊す
ってか、高速で激突し杉でモーターがズレ
ギヤが完全にかみ合わず
路上で停止してしまった。
ソレぐらい勢い有ったので
サーボが壊れても仕方ないレベルだけど
予め予測してた様に
サーボ自体が壊れず
ケースの耳が飛んだだけで収まった
以前に壊したサーボから
上のキャップだけ拝借し、サーボの修理
安全装置と言うか逃げと言うか
「シャーピン」や「安全弁」みたいな感じで
何処かに「逃げ」が無いと
サーボが壊れたりシャーシが割れたりする。
コレなら
一番安いケースだけ買って来れば良い。
サーボの修理と
フルメンテツイデで
クルマの感じは良く成って来たので
今度はリアダンパー
現状＃600が調子良く
＃1000だと硬くて跳ねるけど
前に出る感じが良かったので
OILを＃700にしてみた、
（ピストン1.2φ穴・OILは全てヨコモ）
R7
Best Lap: 8.591 (5)
Ave Lap: 9.033
LAP 034 05:07.081
＃1000を使った程の「前に出る感」は無く
＃600程のしなやかさも無く
単に「跳ねるクルマ」に成った
なんか？良くない感じ
走らせてて不安が残る感じが有るので
OILは＃600に戻す
代わりに
モーターを「トリオン」に交換
指数は80に限りなく近い79.995
R8
Best Lap: 8.552 (3)
Ave Lap: 8.890
LAP 025 03:42.252
パワー感と言うかトルク感と言うか
前回同様、良い感じ♪
コースに入った時間が遅く
タミチャレタイムに成ったのと
なんとなく後半タイムが落ち始めたので
途中で辞めました。
もう１個試したかった事
ダンパーをポストで延長し
取付穴を一番前にしてみる
前に荷重が掛かって
より、曲がる様に成るんでは？
R9
Best Lap: 8.942 (3)
Ave Lap: 9.587
LAP 032 05:06.776
アレレ？|дﾟ)
ってなぐらい、アンダーステア？
進入で大きく振れば回れるけど
全然タイムが出ない？
自分のFX4はサーボが前積みで
すでに十二分な荷重がフロントに掛かってる処に
さらにフロント荷重にした為か
フロントが重すぎで
動きがダルに成った風味かも？
悲しいかな、ダンパーは元に戻し
ロアアームの取付ネジ
３本→２本に減らして見る
R10
Best Lap: 8.550 (8)
Ave Lap: 9.137
LAP 033 05:01.640
コレもあまり良くないなぁ...(*´Д｀)
ネジも元に戻す...
結果、
キット説明書どおり
↑コレが一番走るのかも？
ココで新しく投入した
TRIONモーターの指数を弄って見る
電流：3A、指数：80って聞いてたけど
DAYZさんのコースに合って無い感が有る
ストレートエンド３ｍぐらいの処で
モーターが全開に成ってる風味
指数を一気に75 まで落として見る
R11
Best Lap: 8.456 (5)
Ave Lap: 8.901
LAP 034 05:02.274
コレは塩梅がイイ♪
ストレートも初めの２ｍぐらいで全開に成るし
インフィールドもトルク感が有って扱い易い
ってか、ホントなのか？
人間の操縦テクニックにムラが有るので
たまたま偶然かも？
指数75→77にUP
R12
Best Lap: 8.520
Ave Lap: 9.205
LAP 033 05:03.828
・・・の、状態で
再度、指数75に戻す
R13
Best Lap: 8.472 (13)
Ave Lap: 8.879
LAP 034 05:00.868
やはり、指数75が自分に合ってるみたい
ほぼ、TRIONも
プルトニュウムと同じ使い方で行けるっぽい
ただ、プルトニュウムに比べ
TRIONの方がトルク感が有る。
だんだん解って来て
クルマを高速激突させる回数が減って
壊して→治して..の時間が無いので
１日８パックぐらいが限界だったけど
１日13パック走れる様に成った
っと、
LAP 034 05:00.868
もうチョット頑張れば35周入りそうだ
（次の課題）
・・・・・・・つづく
（次の課題）
・・・・・・・つづく
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