先日、メカをTRF419から移植した BD7 2016
前回のレース前の車検で
モーターKV値を合わせて貰い
自分のテスターとDAYZさんのテスターでは
誤差があるみたいなので
誤差がどれぐらいか？
確認してみる
そして
Dayzさんでテスト
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ボディ：タミヤ ライキリGT
モーター：タミヤTBLM02 15.5T
ギア比 6.7：1 / 114T:34T
タイヤ：タミヤ TYPE-C（前後）
インナー：タミヤ ミディアム（前後）
ダンパーオイル：＃500（前後）
ピストン：前後共1.1ｘ3穴
ブラダー：B7-8DF16 シャフト：B7-S5S16T
Fスプリング：ブルー
Rスプリング：シルバー
ショック取付穴
内側から1～4
F:2/R:3
サスアーム
F:グラファイト
R:ノーマル39.5㎜
ホイールベース
F前:0.5、F後:0.5、
R前:2.0、R後:2.2、
アッパーアーム下
F内側:3.0、F外側:0.5、
R内側:3.0、R外側:0.5、
Fキャンバー：１.５度
Rキャンバー：２.０度
Fスタビライザー：１.３㎜
突出：2.0
Rスタビライザー：１.２mm
突出：6.0
Fトー角：アウト１度
Rトー角：イン２.０度
ナックルボールエンド
外穴：シム：０.５
F車高：５.２㎜、
リバウンド１.５mm
R車高：５.２㎜、
リバウンド３.０mm
フロントギヤ：スプール
リアデフ：ギアデフ/OIL #3000 /1.8g
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R1
Best Lap: 10.980 (4)
Ave Lap: 11.281
LAP 027 05:04.645
朝一、路面グリップが低い事予想し
キャンバーを普段より前後共０.５度強め
スローペースでコースインするも
以外に快調にはしってくれた
角丸なドクソ中古タイヤもまずまずなグリップ
ロールが大きいのが気に成ったんで
リアスプリング：シルバー→ピンクへ交換
R2
Best Lap: 10.925 (14)
Ave Lap: 11.345
LAP 027 05:05.929
ロールはズイブン良くなったけど
もうチョット機敏な動きの方が好みなので
フロントダンパー取付穴
１穴外へ移動、１穴立てる
（内側から３個目）
R3
Best Lap: 10.996 (13)
Ave Lap: 11.343
LAP 027 05:05.855
良い感じに収まって来た♪
ココで・・・
自分が出てるDayzさんのGTクラス
今までタミヤCタイヤ指定だったけど
グリップ剤＆タイヤ銘柄が自由に成って
最近、噂で高評価を聞く
タミヤ・GP-Aタイヤ+グリップ剤塗布
コレを試して見る
以前にGP-Aを使った時
コーナリングフォースはUPしてるの解りましたが
タイヤ直径がCタイヤよりも小さく
ストレートの最高速に難が有ったんで
ずっと使ってませんでした
インナータミヤ：ミディアム（グリーン）
R4
Best Lap: 11.021 (2)
Ave Lap: 11.977
LAP 005 00:59.885
・
・
・
ハイサイドしマクリなので
５周で撤収。
ライバルひさし男くんの意見では
「インナーは柔らかい方が良い」
・・・との事
接着済みのタイヤのインナー交換できないので
タイヤ側面に瞬着塗りまくって誤魔化した
R5
Best Lap: 10.807 (5)
Ave Lap: 11.299
LAP 027 05:03.642
未だ横転しそうな感じだけど
グリップは良い感じ
初期よりも後半のグリップの持続が強いみたい
ストレートもクルマが軽い分
以前ほど気に成らない
フロントのキングピン下のシム
０.５㎜入ってるのを抜いて
ロールセンターを弄って見る
R6
Best Lap: 11.023 (8)
Ave Lap: 11.399
LAP 027 05:07.929
確かにハイサイドしないけど
動きがダルい感じに成った。
まとめ
ド中古のTRF418に比べ
BD7の方が動きがシャープな気がする
中古車が今までどういう風に使われてきたのか？
全く経緯が解らないけど
BD7は自分の手元にずっと有るクルマなので
ヤレ具合とかそう言うの解ってる
新しい分、シャキッとしてるんかな？
あるいは
BD7 2016の低重心が効いてるんかな？
試したい事が有るので
BD7はココで終了
１５５周
Best Lap: 10.807
Best Lap: 10.807
P/S
走らせた後、FANで冷やしてるんだけど
笑える
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