TRF418_07

以前にBD7とかでやった方法で

重量バランスを測ってみる

セッティングボードに使ってるガラス板

キッチリ水平を出す

上と左にはみ出てる白い四角は

コピー用紙を幾度かに折り曲げ下に敷いて

ボードの水平を出してる。

ハカリを４個置き、ゼロ合わせ

実走タイヤで計測するので

実走タイヤの重量を測定

４個とも、31ｇ

まずは

タミヤLi-Feにて測定

フロント：254g/311g

リア：322ｇ/378g

左前：311ｇ、右前：254ｇ、左後：278ｇ、右後：323ｇ

前後を入れ替え、再測定

左前：314ｇ、右前：250ｇ、左後：283ｇ、右後：318ｇ

置く場所が微妙にズレるので多少の誤差が有るので

１回目と２回目の平均で

左前：313ｇ、右前：252ｇ、左後：281ｇ、右後：321ｇ

フロントの左右差：61ｇ、

リアの左右差：40ｇ

TRF418は左前と右後が重く

その逆に右前と左後が軽い

そう言えば

このTRF418を中古で購入した時

モーターの後ろに

10ｇのウェイトが接着されていた。

FAN付けるのに邪魔だったんで削除しましたが。

チナミニ、似たようなハイエンドのBD7は

右前と

左後が重い

TRF418と真反対の結果ですが

前後左右対称に重さが違うのは

同じ様な結果に成ってます。

BD7はバッテリーを後方へ

TRF418は前方に移動すると

このバランスが丁度良く成る気がする

そして引き続き

タミヤLi-Feの下に55ｇのウェイト敷いてみる

左前：319ｇ、右前：274ｇ、左後：283ｇ、右後：345ｇ

フロントの左右差：45ｇ、

リアの左右差：62ｇ

そのままバッテリーが乗ってる右側が重く成り

前後の左右差の比率が逆転した

重量差が単純に55ｇ増加して

左右差の比率も4ｇ増加してる

重く成って、バランスも崩れたって事

コレは１００害有って１利無し

軽量なイーグルLi-Feで測ってみる

左前：299ｇ、右前：232ｇ、左後：270ｇ、右後：298ｇ

フロントの左右差：67ｇ、

リアの左右差：28ｇ

タミヤLi-Fe搭載よりも67ｇ軽量に成るけど

フロントの左右の重量差が増えた。

フロントの左右バランスがよく無い

シェイクダウンの時

イーグルLi-Feしか持って行かず

その為

バッテリー下にウェイト積んだら調子良かった件

バッテリー下にウェイト敷いてみる

左前：307ｇ、右前：251ｇ、左後：277ｇ、右後：318ｇ

フロントの左右差：56ｇ、

リアの左右差：41ｇ

フロントの左右差が10ｇ改善され

逆にリアの差が13ｇ増えた

確かに実走した時

この状態が非常に良く走った

（（５５ｇも重いのに））

今までイロイロやって来た経験で

タミヤCタイヤはある程度の車重が有って

タイヤの接地圧が有る程度無いと

グリップが良く無いってのに加え

重量バランスが大きな要因に成ってるのも

解った様な気がします

計測したデータを一覧にしてみた

（（覚え書き））

チナミニ

フロント434ｇ：リア388ｇ：計822ｇ

バッテリー＆タイヤ無し

……次はTA07に続く