シェイクダウンから調子良かった
TAMIYA TRF418
ヨレヨレで走らんかったら
２駆ドリ車のベースにしようと思ったんだけど
結構走るんで
そのまま続投します。
なので....
組み直した時に
ネジ類は全取替えしたんだけど
スパーのシャフトを止めてるネジ
2.6㎜X8㎜
コレだけは手持ちが無く
そのまま使ったのでココだけプラスネジに成ってる
ネジ購入して交換
コレですべて
六角レンチ（2.0㎜と1.5㎜）で整備できる
コレってトリップメイトのネジか？
スタビの処のショートアジャスター
コレも手持ちが無かった
ローフリクションってのが売ってたんで
交換
処でタミヤのコレ系のスタビって
アジャスター無しの状態で
先端から突出し１mmってのが基準だけど
スタビエンドをロッドに取付
（先端１mm突出しで）
その後、アジャスター付けるのって
非常に困難だよね？
スタビエンドに予め
アジャスターネジ込んで置いて
ソレを差し込んだ方が楽
みんなどうやってるんだ？
一応、スタビロッドの折り曲げて有る処から
スタビエンドの首下までを測ったけど
ソレでイイんか？？
TRFダンパーのリテーナー
元々、大径スプリング用が付いてて
スプリングを標準サイズにしたんで
リテーナーが脱線して合わず
仕方なし、エンドパーツに付いてた
プラのヤツ使ってたんだけど
スプリングの自由長が足らないので
ダウンリテーナー購入してきて交換
ツイデに...
YOKOMO BD7 持て来た
色が違うんで一目瞭然ですが
同じ色だったら、パット見解らんかも
ガラス板の上で２台並べて見て
気に成ったのが
サスピンの位置
コレはBD7
TRF418
測ったらTRF418の方が0.5㎜高かった
コレはサスマウントの下にシムが入ってるんで
ソレを抜くと同じに成るハズ
次回、抜いた状態でも走ってみます
TRF418：816ｇ
BD7 2016：871ｇ
BD7はココに10ｇづつ、計20ｇ
ココにも20ｇ乗ってるので
計：40ｇ程ウェイトが載ってる
それでも15ｇの重量差は
ヨコモとタミヤのアンプの重量差でしょう。
YOKOMO BD7 2016
TAMIYA TRF418
TAMIYA TA07 PRO
３台並べて見た
TA07の恰好悪さが際立つ....(*´з`)
そして・・・
タミヤのトー角
イマイチ解り難いんで
Excelで一覧表造った。
イマイチ解り難いんで
Excelで一覧表造った。
P/S
上記の３台以外にも
いろんな事に使えるんだけど
手持ちが無く成ったんで買って来た
（（（常備品）））
コレ、真面目に調子いい
０.３㎜の薄さもそうですが、
本当に滑らないんで
走行中にバッテリーがズレる事が無い
BD7を最初に買った時
衝突の度にヤタラバッテリーがズレてたけど
コレにしてから一度もズレてない
＊グラステープが切れて落ちた事あるけど＊
１度貼ったら、シャーシ交換まで出番が無いけど
常にパーツBOXに入ってると安心する
☆スバラシイ☆
・・・・・・・・・・・・つづく
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