BD7 ver.RS 2015 -06

天気が良かったんで

神野・公園サーキットに行った

続き......

BD7-2015 verRS

ストチャレ仕様

特にナニって変えて無いけど

足回りとか
サスブロックがアルミに成ったぐらい

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ボディ：タミヤ・ARTA NSX

モーター：ヨコモ・ZERO 21.5T

ギア比 4.5：1 / 79T:35T

ESCタイミング：0/0

タイヤ：KAWADA KR25（前後）

インナー：KAWADA ミディアム

ダンパーオイル：＃４５０（前後）

ピストン：前後共1.1ｘ3穴

ブラダー：YS-8HD シャフト：B7-S5NT

Fスプリング：ブルー

Rスプリング：ブルー

ショック取付穴

内側から1～4

F:3/R:3

サスアーム

F:ノーマル

R:ノーマル39.5㎜

ホイールベース

F前:0.5、F後:0.5、

R前:2.0、R後:2.1、

アッパーアーム下

F内側:0.0、F外側:0.0、

R内側:0.0、R外側:0.0、

Fキャンバー：１.０度

Rキャンバー：１.５度

Fスタビライザー：１.３㎜

突出：2.0

Rスタビライザー：１.２mm

突出：6.0

Fトー角：アウト１度

Rトー角：イン３.０度

ナックルボールエンド位置：外穴

ボール下シム：０.５

F車高：５.４㎜、

ドループ（アウターピン）：９.０㎜

R車高：５.６㎜、

ドループ（アウターピン）：８.５㎜

フロントギヤ：スプール

リアデフ：ギアデフ/OIL #3000 /1.8g

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１本目

ベストラップ：19.27

アベレージ：19.81

トータル：16Lap 05min 16sec 99

なんだかアンダーです

ドッシリ系のNSXと
２０年前のKAWADAのKR25タイヤ

曲がらないので

無意識にハンドルをコジってるのか

後半、タイヤがタレて来る

全体に曲がりが弱いので

アッカーマン弄って見る

センターリンクのボールエンド下

１.０㎜のシム追加

曲がってる最中

内側のタイヤが浮いてる風味

リアの踏ん張りが足らないのか？

リアスプリングを

ブルーからイエローに変更

２本目

ベストラップ：18.76

アベレージ：19.19

トータル：16Lap 05min 07sec07

良く成りつつあるけど

タイヤのグリップが悪い

気温２２度/湿度３９％

真冬用のタイヤと

真夏用のタイヤしか持って無い

タイヤの選択に悩むけど

タイヤグリップが悪い時に

どういう風にタイヤを使えば良いのか？

何処まで出来るかやってみる

タイヤはそのまま

キャンバーを増やす

フロント：２.０度、リア：２.５度

３本目

ベストラップ：18.72

アベレージ：19.23

トータル：16Lap 05min 07sec74

チョイ、曲がり過ぎ

フロントが巻き込んで

リアがスッポ抜ける

キャンバー１.０度はやり過ぎの様子

キャンバーを戻す

フロント：１.５度、リア：２.０度

最初の状態から＋０.５度で留める

リアが強すぎる感じなんで

ダンパー取付を１穴寝かす

４本目

ベストラップ：18.91

アベレージ：19.42

トータル：16Lap 05min 10sec73

ダンパー寝かしたのは失敗

確かに、リアが粘る様に成ったけど

ロールが大きすぎる

曲がるの待ってるんで

タイムが微妙に落ちた

ダンパー穴を元に戻し

代りにリバウンド量を増やす

フロントドループ
アウターピン中央：９.５㎜

リアドループ
アウターピン中央：９.０㎜

今まで「リバウンド」って表現を使ってた

シャーシを１G状態で置き
車高を測定

ソコから車を持ち上げ
タイヤが地面から離れるまでの距離を
測ってたけど

ゴムのタイヤに
スポンジのインナーが入ってて
ふかふかしてるし

ネチネチのタイヤだと
タイヤと地面が密着して
なかなか離れず、

逆にサラサラのタイヤだと
地面とタイヤは軽く離れる


これだと正確にリバウンド測れないので

タイヤを外し
アウターサスピンの中央を
ノギスで測定する方法に変えた。

*****ココでなぜか？*****

充電が１時間以上掛かってる？

？？？？？

爆発するんか？

心配に成ったんで

一旦、バランス充電して

バランス整えて

再度、充電してみた

バランス充電したら

５分で速攻、充電完了

小一時間無駄にした（汁汗；

っと、タイヤが限界っぽいので

新品に交換

新品って言っても

去年の秋に買って保管してあった
KAWADA　KM-G36

５本目

ベストラップ：17.92

アベレージ：18.87

トータル：16Lap 05min 02sec01

タイヤが新品に成ったもんでか

良い感じに成って来た

ベストラップも１７秒台に入った

SD-SPORTに17.5T+ブースト掛けて

１７秒台が自己ベストなので

21.5Tでコレなら自己満足レベル

改めてBD7のポテンシャルの高さを再認識

ココで......

気に成ってる事を１つ

TA06で塩梅の悪かった

NSXコンセプトのボディ

そんなに悪いのか？

他のタミチャレマスターな方々から

「そんな事無いら？」

・・・の疑問の声

幸いにも

フロントのボディマウントの穴

ヨコモとタミヤは同じなので

リアだけ穴を追加して

BD7にNSXコンセプト使って見る

ARTAと純粋に比較なので

基本、車のセットはそのまま

６本目

ベストラップ：18.80

アベレージ：19.55

トータル：16Lap 05min 12sec89

言わんこっちゃ無い

やっぱ、フィーリングが悪い

なんとなくフワフワしてるってか

安定感が無いってか。

しかし、ストレートスピードが速い気がする

軽量ボディだもんでかも？

まさに「ザウバー/P35」の様なフィーリング

時間的に最後の１本

ボディは無論
抜群の安定感のある

ARTA NSXに戻す

７本目

ベストラップ：18.26

アベレージ：18.72

トータル：17Lap 05min 18sec37

ベストラップ更新はしなかったけど

Lapが１７周に入った

ベストとアベレージが近いのは理想的

BD7って

ずっとカーペット路面で走って来たけど

こういう場所での使い方も解って来た。

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ボディ：タミヤ・ARTA NSX

モーター：ヨコモ・ZERO 21.5T

ギア比 4.5：1 / 79T:35T

ESCタイミング：0/0

タイヤ：KAWADA　KMG36

インナー：KAWADA ミディアム

ダンパーオイル：＃450（前後）

ピストン：前後共1.1ｘ3穴

ブラダー：YS-8HD シャフト：B7-S5NT

Fスプリング：ブルー

Rスプリング：イエロー

ショック取付穴

内側から1～4

F:3/R:3

サスアーム

F:ノーマル

R:ノーマル39.5㎜

ホイールベース

F前:0.5、F後:0.5、

R前:2.0、R後:2.1、

アッパーアーム下

F内側:0.0、F外側:0.0、

R内側:0.0、R外側:0.0、

Fキャンバー：１.５度

Rキャンバー：２.０度

Fスタビライザー：１.３㎜

突出：2.0

Rスタビライザー：１.２mm

突出：6.0

Fトー角：アウト１度

Rトー角：イン３.０度

ナックルボールエンド位置：外穴

ボール下シム：０.５

センターリンク（アッカーマン）

シム：１.０

F車高：５.４㎜、

ドループ（アウターピン）：９.５㎜

R車高：５.６㎜、

ドループ（アウターピン）：９.０㎜

フロントギヤ：スプール

リアデフ：ギアデフ/OIL #3000 /1.8g

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ほんぐうはスピキンの練習してる人が多く

速い人ばかりで邪魔に成るんで

スピキンが終わったら練習に行こうと思う。

＊＊追記＊＊

神野からの帰り

テーブルたたむのメンドクサイんで

そのまま広げた状態で積んで帰って来た

トヨタ・ハイエース最強♪