BD7-2016_46

TA06に集中してて

忘れてた感じでした

BD7-2016

今まで多々愛用してた

パナレーサーのスパー

４.０ｇ

小石や砂の多い神野でも

滅多に噛む事が無い

素晴らしぃスパーギア

AXONのスパー買って来た

３.３ｇ

BD7-2016は

常設サーキットでしか走らせないので

小石ウンヌは関係ない

たった０.７ｇでも

駆動系の軽さは

きっと効果有るハズ

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同時に

ずっと品切れだった

リアスタビ買って来た

BD7-2015は

ステンレスロッドだけど

2016には、

スチール/塗装のロッドが入ってる

しかし

2016コンバージョンキットには

スタビロッドが入って無い

～2015を

コンバージョンキットで2016にしても

完全に2016に成らないのはそう言う訳

先日、2015RS化に伴って

BD7-RSの説明書をDLしたけど

RSにはスタビは行って無いもんね！

そんな訳で

SUS→SPC化

見た目は黒く成っただけだけど

ステンレスとスチールでは

反発力が違うハズ

ハイサイド対策に

フロントのサスマウント

（（F/R））

一体型を買って見た

実を言うと
43.5㎜の分割マウントが
ずっとメーカー在庫切れらしい

無いので仕方ない
一体型を試して見る。

同時にF/Fも新品交換

フロントのマウント

両方新品に交換完了

特に写真は無いけど
リアの後ろ（R/R）も新品交換。

弄ったんでアライメントチェック

他にも地味に

少し変わった

処で先日

DAYZさんでレースに出ました

ツーリングカーのGTクラス

（（タミチャレ同等のクラス））

GTの次がTCクラスで

13.5T/ノンブーストクラス

自分がこのBD7走らせてるのが
このクラスのレギュレーション

コレのコースマーシャルしましたんで

コース脇の間近で

レースを観戦できました。

自分が以前にラジやってた１５年前

ニッケル水素が全盛で

1700SCRに比べたら

大容量とは言え

ハイパワーモーター回すんで

燃費の厳しい時代でも有りました

なんで

可能な限り無駄なスロットルは使わず

出来るだけクルマを転がして

ブレーキとかご法度の時代でした。

そんな世代から

タイムスリップして来たんで

今でもそんな様な走りをしています。

ブレーキとか

ストレートエンドで軽く使う程度

なんですがね、

間近でレース見てたら

直線をロケットみたいに飛んで来て

バッ！っとブレーキ掛け

スルスル..っと廻って

又、ミサイルみたいに加速する。

実車で言うと

カンナムカーみたいな感じです

明らかに

旋回スピードウンヌってよりも

パワーソースウンヌの方が

重要な様に見えた。

視力と脳と指が対応出来るか？

解りませんが、

次回、そんな事を試して見ようと思います。

P/S

BD7ってさ

ボディがヨタヨタになって

穴が開くほどぶつけてるんだけど

滅多に壊れない

サスアーム折った事も一度も無い

スゲェクルマだよね！

もうチョット踏ん張ってみる。

・・・・・・・・・・・・つづく