FF-03_20

TAMIYA FF-03

FF（フロントモーター＆フロントドライブ）なので

フロントタイヤの摩耗が激しく

タイヤ代が掛かって
金銭的に厳しい状態なので....

対策として先日

デフOILを硬くしたので

公園サーキットでテスト

普段はFFとかF1とかは

SD走らせる合間のサブメニュー的存在ですが

今日はガッツリFF-03だけを詰めて行きます。

ボディ：CR-Z

モーター：Yokomo-ZERO 21.5T

ESCタイミング：0/5

タイヤ：タミヤGP-A（前後）

ダンパーオイル：＃４５０（前後）

Fスプリング：ブルー（ハード）

Rスプリング：TRFダンパー付属（黄マーキング）

Fキャンバー：０.５度

Rキャンバー：０.５度

Fトー角：アウト１度

Rトー角：イン２.５度

F車高：５.５㎜、リバウンド２.０mm

R車高：６.０㎜、リバウンド３.０mm

「こんなので良いのか？」

ってなぐらいデフが硬いけど・・・

ホントに良いのか？？

１本目

ベストラップ：22.10

アベレージラップ：22.70

トータル：22Lap 8min19sec56

デフを硬くした効果が早速現れる。

コーナー出口でパワーオンした時の
ホイールスピンが減少してる様子

証拠に走り終えた後、

ボディ内側にタイヤカスが少ない

今まではカスカスに

タイヤカスが貯まってたのに。

コーナー初期に

頭の入りが悪く成るか？

って思ったけど

思った程、頭の入りも悪くない。

しかし...

デフの塩梅は良いみたいだけど

クルマ自体の路面追従性が悪い

切替しで舵角が大きいとリアが出る

リアグリップを上げる為

スプリング交換

Fスプリング：グレー（EXハード）

Rスプリング：ブルー（ハード）

２本目

ベストラップ：21.74

アベレージラップ：22.28

トータル：22Lap 8min10sec33

コーナーは良く成ったんだけど

コースの凸凹でクルマが跳ねるのは収まらず

コーナリング中に路面の凸凹でクルマが跳ね

ハンドル切ってる方向に「クリッ」っと向きが変わる

((クルマが内側向いて、内側のパイロンに乗り上げてしまう))

もう１段、スプリングを柔らかい物に交換してみる

Fスプリング：ブルー（ハード）

Rスプリング：イエロー（ミディアム）

＊補足＊

今までフロントタイヤのみ

異様に摩耗が早いんで

フロントタイヤの限界が来た時

リアに新品タイヤを入れて

それまでリアに使ってた

あまり減って無いタイヤをフロントに使って

.....っと、順送りしてたけど

タイヤとインナーは２本売りなので良いんだけど

ホイールが４本売りなので

結果、新規にタイヤ買う時

４本セットで買って来る。

なんか無駄ってか..."(-""-)"

そういう意味合いも有ったのと

今回、フロントの摩耗が少ないので

タイヤを前後左右でローテーションしてやる事にする

（（４本同一の塩梅で摩耗するハズなので））

３本目

ベストラップ：21.65

アベレージラップ：22.21

トータル：22Lap 8min08sec73

非常に良く成った

路面追従性も良く、

安定してるのでスロットル開けてる時間が長い

今回、事前にSDのモーターを

17.5Tから13.5Tに変更したので

SDに使ってたZEROの17.5Tが余った

なので....

モーターを21.5Tから、

17.5Tに変更してみる

モーターが早く成る分、

ESCの設定でTURBOをカットする

((タイミング ０”))

同時に

スパー７０丁、ピニオン３３丁、ギア比：５.５対１

((YOKOMO-ZERO17.5T推奨ギア比))

４本目

ベストラップ：20.38

アベレージラップ：21.26

トータル：23Lap 8min09sec00

当然、車速が速く成った分

Lapも上がってトータル周回数がUP

車速が速く成ったのでアンダーステアが強い

初期反応が悪い、

荷重移動を強くしたんでブレーキを使うも

ヨコモのブラシレス特有の

ブレーキが効いて無い

（（弱い））

若干イラッとする。

コレはドライバーの操縦で

コーナー手前、

もっと早く減速を始めるべき、

チョットでも荷重を前に持って来ようと

リアバルクに積んで有った

測るンジャーのポンダーを前に積みなおす

さらに

コーナー侵入でタイヤが鳴ってる気がするんで

キャンバーを若干付けてみる

Fキャンバー：１.５度

Rキャンバー：１.０度

５本目

ベストラップ：20.57

アベレージラップ：20.92

トータル：23Lap 8min01sec30

操縦方法を変えてみた...っと言うか

減速する位置を早くしてみた

しかし、あまり減速する場所が早いと

コーナー侵入する時点でフロントの荷重が抜けてるので

余計に初期反応が悪い場合が有る

速く走らせるには

なんだか操縦が難しく成った

((集中力が続かない))

次のパック

チョット面白い事を試して見る

頭に付けて走行動画撮影してた

SONYのアクションカムを

ムリクリ車体に積み込んで見た

走行動画と言うよりは

クルマの中で足回りがどういう風に動いてるのか？

知りたかったんで半分車外で、半分車内が映る様に貼付け

ってか、貼りつける場所がココしか無い

６本目

ベストラップ：20.87

アベレージラップ：21.27

トータル：23Lap 8min09sec30

車重が増え、ロールも大きいんで

タイムが「ガタッ」と落ちるかと思えば

そんなに驚くほどタイムが落ちて無い

((トータルで８秒))

逆にロールが大きく成って

タイヤがよりグリップしてる感がある

コーナーも思ってたよりも小さく周ってる

コレは新たな発見した

車体の中でも重量物であるESC

コレを車体中央でフロント寄り

もっと高い位置に積めば

フロントのロールが大きく成って

グリップ感が増すんでは無いのか？？

次回までに何か考えてみます

今までフロントのホイルスピンが多く

タミヤGP-Aは

１日で美味しい処を使い切ってしまってましたが

デフを硬くしてホイルスピンが減ったのと

タイヤをローテーションしてるので

今日はタイヤが全般的に持ちが良い。

まだまだ全然使えるレベル

GP-Aの寿命テストは次回に持ち越して

ココでもう１つテスト

今までFF-03は、

ずっとタイヤをタミヤのGP-Aを使ってたけど

このコースで安定感のあるグリップを発揮する

KAWADA KM-G36、

コレに交換してテストして見る事とする

７本目

ベストラップ：20.03

アベレージラップ：20.53

トータル：24Lap 8min12sec84

流石、KAWADA KM-G36。

見てて面白い程、速く成った

結果としてタイムで出てるけど、FFで２４周入った。

走ってる時のタイヤの音聞いてて思ったけど

KAWADA KM-G36の場合

キャンバーはもっと強くても良いみたい

Fキャンバー：２.０度

Rキャンバー：１.０度

このタイヤなら、

もっと車速が速くでも

耐えれるんじゃ無いのか？

ESCの設定でTURBOを掛けて見る

（タイミング０”-４”）

８本目

ベストラップ：20.01

アベレージラップ：20.47

トータル：24Lap 8min11sec32

キャンバーを変えた分

若干だけどコーナーの踏ん張りが強く成った

時刻は１６時過ぎ

他の皆さんはすでに撤収済み

って言うのも

ココのコースの操縦台は西に向かってるんで

夕方に成ると西日の逆光で見えにくく成る

チョット前までは

１８時ぐらいまで余裕だったんですが

日がずいぶん短く成りました。

行けるか否か？

悩んだけど

バッテリー充電しちゃったんで

９本目

ベストラップ：19.89

アベレージラップ：25.52....??

トータル：20Lap 8min30sec43....??

アベレージとトータルが悪いのは

測るンジャーが拾って無い。

　

西日が赤外線センサーに干渉しミスカウントが多い

３、１２、１７、１８、２０Lapと４０秒台が５回有った

もしかしたら、ギリ２５周入ったのかも？

２５周って事は、

同一パワーソースで四駆のタイムと同じ

ただ、四駆の場合にはさほど集中して無くても

（ミスっても修正出来るレベル）

２５周入るけど、FFの場合には相当集中してないと２５周入らない

（ミスると修正効かない）

当然の事ながら

フルタイム四駆とFFじゃね

比べたらアレなんですが

FF-03って

秘めたる素材の良さが有るみたい

撮影した動画編集してて

最初の21.5Tと最後の17.5Tの

ベストラップだけ切り取って繋げてみた

＊最終的なセッティング＊

ボディ：CR-Z

モーター：Yokomo-ZERO 17.5T

ESCタイミング：0/4

タイヤ：カワダKM-G36（前後）
パラゴン白缶（FX2）塗布

ダンパーオイル：＃４５０（前後）

Fスプリング：ブルー（ハード）

Rスプリング：イエロー（ミディアム）

Fキャンバー：２.０度

Rキャンバー：１.０度

Fトー角：アウト１度

Rトー角：イン２.５度

F車高：５.５㎜、リバウンド２.０mm

R車高：６.０㎜、リバウンド２.５mm

・・・・・・・・・つづく