小一時間、間が出来たんで
YOKOMO YRF001Wを弄る
ノーマル・フレックスサスの
ロアアームをセンターで切断し
セットボルトで車高調節
＆
下側からタミヤのスプリングで固定
サスの基本的な動きは
キングピン＆コイルで行うって構造
・・・・は、良いんだけど
上下のサスアーム
始点から車軸側に向かって
「ハノ字」に開いてる
１G状態
車高５ｍｍ
（（屋外アスファルトコース対応））
で、フルボトム
１G状態でキャンバー０度
フルボトムで１度程
キャンバーが付く
基本的にYRFを走行させるコースは
屋外の公園に白線が書かれた処
誰も管理する事無く
路面がかなり凸凹で荒れた状態
尚且つ、コースレイアウトは
直線全開！→１８０度ターン！
なんて処が多い
→
―つ
←
↑って感じのコーナーが
コースに４か所程
なので
外足に荷重が掛かって
タイヤの外側のみが減って
タイヤが「プリン」みたいに成る
対策とし、キャンバーを付けると
今度はコーナー頂点辺りで
タイヤが食い込んで失速する
コーナー中盤で失速するんで
スロットルを開けるとリアが乱れたり。
今までタイヤの接地面だけを見て
ヤタラにキャンバーを多くして来た。
最大２度とか
コーナー頂点での失速
コレの原因が実は解らなかった
正直
「アッカーマンの差」
なんて思ってたんだけど
先日、K師匠のTRFをドライブさせて貰った処
タミヤ車はヨコモと違い
キャンバーの設定がし難い
極端に０か１とか
ナローでゴムタイヤっての有ったけど
TRFをドライブして
その関係が良くわかった
んで、改めて自分のYRFをチェックすると
確かにフロントキャンバーが付きすぎ
尚且つ
ボトムすると
上下のサスアームが開いてるんで
キャンバー変化
が発生し
さらにキャンバーが付く
フルボトムは考えられないけど
少なくても、～０.５度程深くなるハズ
自分の設定では１.５～２度ぐらいのツモリでも
実走行では２～２.５度ぐらいで回ってる事に成る
アッパーアームのマウントを上に上げるか
ロアアームの下側スペーサーを抜くとか
上下のサスアームを平行にすれば
キャンバー変化ってのは無く成るハズ
なんだけど
車高調節スプリングが入ってるんで
これ以上、カラーを抜いてロアアームは下げれない
アッパーマウントを上にするか？
端からキャンバー０ぐらいで
コーナー時に０.５～１度のキャンバーで走るか？
何らかの対策（セッティング）をするか？
実験が必要だと思われる。
何気に暇つぶしに弄ってたんだけど
思わぬ事に気が付いたし、
同じコースで
全く別の車種が走ってるのを見ると
その違いが良くわかって
新しい事に気が付く
・・・・・・・・・・つづく
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