SD SPORTS-57

先日、DAYZでハイサイドしマクリだったSD

次は公園サーキットへ行くんで

AMBを取り外し

測るンジャー載せた

チョット気になってた

シャフトのカップ

知らぬ間にピンが飛んでた

シャフト自体

Dカットしてあるんで

普通に回転して走るんで

気が付かなかった

オプションのカップ

カッコつけて付けたけど

正直、要らないと思える

前後共、ノーマル戻し

チョコっとメンテナンスと

公園サーキット仕様にチェンジ

先日、DAYZに行った時

LAP 001  00:11.469  11.469

LAP 002  00:21.701  10.232

LAP 003  00:32.425  10.724

LAP 004  00:42.875  10.450

LAP 005  00:52.950  10.075

LAP 006  01:06.505  13.555

LAP 007  01:18.041  11.536

LAP 008  01:28.040  9.999

LAP 009  01:38.617  10.577

LAP 010  01:49.949  11.332

LAP 011  02:00.290  10.341

LAP 012  02:10.672  10.382

LAP 013  02:21.725  11.053

LAP 014  02:32.857  11.132

LAP 015  02:43.161  10.304

LAP 016  02:54.484  11.323

LAP 017  03:05.355  10.871

LAP 018  03:16.171  10.816

LAP 019  03:26.943  10.772

LAP 020  03:38.200  11.257

LAP 021  03:49.089  10.889

LAP 022  04:06.152  17.063

LAP 023  04:16.325  10.173

LAP 024  04:26.684  10.359

LAP 025  04:37.778  11.094

LAP 026  04:48.880  11.102

LAP 027  04:58.963  10.083

LAP 028  05:09.134  10.171

LAP 029  05:19.067  9.933

LAP 030  05:29.107  10.040

LAP 031  05:39.477  10.370

LAP 032  05:51.777  12.300

LAP 033  06:04.747  12.970

LAP 034  06:14.754  10.007

LAP 035  06:25.060  10.306

LAP 036  06:35.471  10.411

LAP 037  06:45.640  10.169

LAP 038  06:56.140  10.500

LAP 039  07:06.976  10.836

LAP 040  07:17.371  10.395

LAP 041  07:28.802  11.431

LAP 042  07:39.122  10.320

LAP 043  07:55.860  16.738

公園サーキットセッティングのまま

モーター１７.５ターン

新品Cタイヤでのタイム

当日は気が付かなかったけど

２回程、９秒台に入ってた

あれほど真剣に

イロイロやって

丸一日掛かって

やっと１回入った９秒台

最初の２本目で２回も入ってた

コレは

シャーシやその他

グラファイト製バーツに変えたんで

クルマ全体のスタビリティがUPしてるんだと思う

結構ソコソコお金使った価値は有ったみたいです

もう１個

ヤタラにハイサイドしてた件

自分はサスマウントの下にカラー入れて

スキットを付け

キャスターを６度付けてる

コレもハイサイドの原因の

要因の１つだと、今頃気が付きました。

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

そして

とある休日

＠

公園サーキット

DAYZで使った

１３.５ターン＆ブースト無し

タイヤはKAWADA　KM-G36

１本目

ベストラップ：19.38

アベレージラップ：23.72

21Lap：8min18sec20

測るンジャーの置きミスで

ミスカウント４回

頭の入りが良い

いつもより「スパッ！」っと入る

リア・トー角が２度ってのが良いのかも？

しかし、

立ち上がりでパワーオーバー的に

ケツが出る時が有る。

モーターを１３.５から１７.５Tに戻し

ギア比もはそのまま５.１：１

頭の入りが良いので

リア・トー角とか

そういうの弄らず

パワーオーバー対策で

リバウンドを１.５㎜→２㎜へ

ESCもそのまま

ノンターボ・０タイミング

２本目

ベストラップ：19.64

アベレージラップ：21.19

23Lap：8min07sec38

車速は明らかに遅く成った

未だ、パワーオーバーは消えず

？？？？

モーターのパワーダウンしたのに？

KM-G36の限界なのか？？

タイヤを新品のKM-G36に交換し

トラクション剤もトリニティから

パラゴン・白缶に変更

３本目

ベストラップ：19.49

アベレージラップ：20.04

24Lap：8min01sec11

最初の２～３周程

同じ様にパワーオーバー的な感じでしたが

中盤過ぎからバチバチにグリップし始める

ベストとアベレージのタイム差：0.55sec

超ロングライフなKM-G36も

限界だった様です

最初の周回が悪かったのは

タイヤが１皮剥けて無かったからでしょう。

今日はココから

チョット新しい事を試す

ボディをタミヤNSXに変更

同時にギア比も5.1：1から6.87：1へ

ボディのスタビリティの低さを計算に入れ

リア・トー角を３度に設定

モーターは１７.５Tで

ESCはノンターボ・０タイミング

申し訳無いけど

タイヤは手持ちが無いのでそのままKM-G36

実はコレ

何がしたいか？って言うと

タミチャレ仕様の速度域にしてみようって塩梅

４本目

ベストラップ：21.24

アベレージラップ：21.84

22Lap：8min00sec56

SD-SPORTで

フルヨコモ・タミチャレ仕様の結果

確かに遅い！
「ナンダコレ！オセェ！」
最初の１週目で叫んでしまう。


しかし

速度が遅い分
自分自身、落ち着いて操縦出来て

アベレージとベストの差０.６sec
（自分の理想は0.5sec内）


タイムも８分００なんで
もうチョット踏ん張れば
２３周入った！

公園サーキットに来る

タミチャレの上手い人が２３～４秒台なので

チョット速い

チナミニ

①モーター：タミヤTBLM-01(16T)・02S(15.5T)　＊KV2530以下

　　ＥＳＣ：タミヤTBLE-01S・02S・03S

　　ギヤ比：プラシャーシ＝上限６.６　板シャーシ＝上限６.８

　　　　　　　　(TT-01:6.56)(TT-02:68T-27T=6.55まで) （M＝上限６.０）

②モーター：JMRCA公認１７．５Ｔブラシレス　＊KV2800以下

　　ＥＳＣ：各社ノンブースト＆ゼロタイミングの物

　　ギヤ比：プラシャーシ＝上限７.２　板シャーシ＝上限７.４（M＝上限６.８）

コレがほんぐうの

ストちゃれTCクラスのレギュレーション

現状、ギア比が７弱なので

（（ピニオンが無くて合わせれなかった））

ソレを７.２～７.４ぐらいにすれば

およそ同じぐらいの速度に成るハズ。

この日は

他のクルマでも試したい事が有ったんで

４パックでSD終了。

この実験はつづく