YRF001W_13

YRF001Wのフロント車高調整

ロアアーム下のシムの厚みで

調整する様に変更したんだけど

毎回分解し
シムの出し入れで調節するので

これって結構メンドクサイ

ノーマルのロアアーム

フレックスサスペンションって言うらしい

取付部分がボールリンクで

センター部分の橋渡し部分が

薄くスライスして有って

ココがバネになるっぽい

自分は中古でこのクルマ手に入れたんで

最初からキングピンコンバーションが組んで有った

ノーマルロアアームの橋渡し部分

コイツを切断

後で気が付きますが

別に切断しなくても良かった

キットの説明書どおり

ロアアームを組み付け

キングピン部分は

キングピンコンバーションの説明書どおり組立

取付部分がボールリンクなので

これだとサスがクタクタなんだけど

ロアアームの動きを調整する

セットスクリューを締めこんで

車高を調節

左右同じ様に

上側のセットスクリューで車高決めたら

下側のリバウンドストッパー

コイツをサスアームが動かない処まで締め付け

要するに

上下のセットスクリューで

ロアアームを固定してやるって塩梅

大径タイヤで車高を下げる時には

アッパー側セットスクリューを緩め

ロア側のセットスクリューを締める

逆にタイヤが小径に成って

車高を高くする場合には

アッパー側のセットスクリューを締め

ロア側のセットスクリューを緩める

使うたびにタイヤが小径に成ってくスポンジタイヤ

シム調整ではシムの厚みで

ザックリとした範囲でしか調整出来ないけど

セットスクリューならコンマ何mm単位で調節が可能

尚且つ

１.５㎜のレンチ１本で調節出来て

足回りをいちいち分解しなくて済む

自分が走らせてる公園サーキットは

ピットエリアの地面が砂利なんで

パーツ落としたら９０％の確率で見つからない

イージーでアバウトな処が味噌

対してリア側は

高めのハイトアダプター使って

リアダンパーのテンションで車高を調整

こっちはレンチ無しで

指で調節可能

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

公園サーキットで

皆でF1走らせてると

ついつい夢中に成って

時間を忘れる

ってか、いい大人が集まって

お互いに引かない

加え

バッテリーがLi-POで

21.5Tとか25.5Tとかのモーターなので

いつまでも走ってる

何らかの方法で

時間を制限したいので

測るンジャーを載せようと思ったら

ケースが大きくて載せる場所が無い

AMBのダミートランスポンダーの意味合い不要ですし

邪魔なので

測るンジャーのケースを排除

ツイデニ

配線もF1用に短くはんだ付け

収縮チューブ被せて

サーボの上にマウント

こういう基盤むき出しのパーツって

大昔の１/１２を思い出す

コレでF1も

測るンジャーで計測可能です

そして・・・

車両総重量：１キロ切りました

ウイングに載せてた１４ｇのウェイト外したのと

リンケージロッドがチタンに成ったんで

若干の軽量化

P/S

左側のハブがスカスカなカーボンシャフト

又、てきとうレーシングさんからアイデアをパクリました

次回試して見ます。