自作のパーツと
KAWADA M300のパーツで
サンワのミニサーボを固定してましたが
ステアリングベルクランク買ってきた
なんでコレ買ったかと言うと
ノーマルのダイレクトマウントと
自分が自作したマウントだと
車高調節で弄った時
ステアリングロッドがサスアームに干渉する事が有り
車高調節に若干の制限が有りました
っと、もう１つ
重心をよりリア寄りにして
リアタイヤのトラクションUPをしたい訳です
ベルクランクは５種類から選べます
説明書どおり
+1.5から始めてみます
キンブローのサーボセイバー付属です
昔は白だったんだよね
ステアリングロッド
（ターンバックル）
ノーマル：１０ｇ
ロッドをランスフォードにしてみた
７ｇと、３ｇの軽量化と
チタン製で高剛性＆錆びない
チナミニ
２０年近く前の物だけど
錆びる事無くケースの中で輝いてた
組んで見た
１つ、疑問に思ったのが
バッテリーをショート化して
サーボからメカ類までの合間
若干の空間が出来
その部分で、結構シャーシがシナッテた
そのシナリが
公園サーキットみたいな凸凹路面でも
路面追従に繋がってたと思う
なんで、ある程度
シャーシはシナッテると思うんだけど
（（車体を上から指で押すと結構撓ってた））
この位置にサーボが載って
離れた処にクランクが付いてるとさ
シャーシがシナッた場合
ステアリングロッドを押して
勝手にハンドル切れるんじゃ無いのか？？
まぁ、走らせて実験してみます
もう１点、フロント周り
フロントの車高調節に
ナックルの上下にシムを入れて
車高調節してたんだけど
キングピンがホイールに干渉したりで
あまり塩梅が良くない
キングピンサスアーム仕様の説明書どおり
上に２㎜のシムを挟んで
サスアームの根本
ココのシムの厚みで
車高を調節してやる事にした
写真では向かって右側が
車高を下げた状態
下げた側：シャフト位置＝２３mm
こちらは下げて無い側（施工前）
シャフト位置＝２１mm
しかし・・・・
意外とメンドクサイ
・・・・・・・・・・つづく
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