＊とある休日＊
公園サーキット＠SD-SPORT編
＊本日のお題＊
前後に取り付けた
アンチロールバー
コレを重点的に弄って行きます。
なので、タイヤは終始
これで使える処まで使ってみます。
まずは前回DAYZさんで使ったそのまま
フロント：1.3φ
リア：1.2φ
１本目
ベストラップ：18.99
アベレージラップ：19.53
25Lap：8min08sec39
超＊クソアンダー
ベストラップは１８秒に入ってるけど
それ以降、安定せず波が有る。
ココで１つ
思った事が有ったのは
ボディがP37-Rでは重いので
マツダ・スピード６に交換
ボディだけ交換し
リアスタビのエンド取付が
先端から1.5㎜程出てたので
ソレを先端ツライチに付け直し
２本目
ベストラップ：18.75
アベレージラップ：19.58
25Lap：8min09sec69
フロント：1.3φ
リア：1.2φのまま
リアの突き出しを
0ｍｍにしたのと
ボディが軽く成った分
若干のタイム短縮
しかしアンダーは消えず
ココでもう１つ
リアのトー角が
DAYZさんでは３度
ここの公園サーキットでは２度で
前回走ってたの思い出したので
リアのトー角を２度に戻す
リア：トー角を弄ったら
必ずキャンバーを再設定
ロアアームが内側に入るので
アッパーも同様に短くしてやります。
とりあえずスタビはそのまま
それと
このパーツ
ドリパケのTYPE-Cに使うパーツなんだけど
スタビライザー用の溝が切ってある
何がイイって
通常、アンチロールバーのキットには
セパレートタイプのブラケットが付くけど
このTYPE-C用は１体型
なので、ハの字やソの字に開いて
余計な負担がロッドに掛からないし
脱着のメンテもし易い。
１個しか無いのでリアに取付
・・・ってか
フロントは線径の札が
真ん中に貼って有るんで使えません。
ドリパケのTYPE-Cに使うパーツなんだけど
スタビライザー用の溝が切ってある
何がイイって
通常、アンチロールバーのキットには
セパレートタイプのブラケットが付くけど
このTYPE-C用は１体型
なので、ハの字やソの字に開いて
余計な負担がロッドに掛からないし
脱着のメンテもし易い。
１個しか無いのでリアに取付
・・・ってか
フロントは線径の札が
真ん中に貼って有るんで使えません。
３本目
ベストラップ：18.87
アベレージラップ：22.00？
23Lap：8min26sec18？？
測るンジャーがサボりはじめます
40.44なんてラップとか有ります
逆算すると、２５週入ってたみたい。
とりあえず
クルマの基本セッティングできたので
やっと、スタビのテスト
ココでアンダーなので
リアスタビの線径を細くしてみる
フロント：1.3φ
リア：1.2φ→1.1φ
４本目
ベストラップ：18.04
アベレージラップ：18.98
26Lap：8min13sec67
非常に調子いい♪
ココのサーキットで初の２６週入り
リアのアンチロールバーを硬くする
（（利かす様にする））
っと、リアが安定して
フロントタイヤが逃げるので
アンダーステア傾向に成ります
逆に柔らかくすると
フロントが自由に動いて
オーバーステア傾向に成るみたいです。
ココで今度は
逆の意味合いで
フロントスタビを太い物にし
硬くしてみます。
フロントが踏ん張って
リアが流れ出すんじゃ無いのか？
↑そう、想像し・・・
フロントが踏ん張って
リアが流れ出すんじゃ無いのか？
↑そう、想像し・・・
フロント：1.3φ→1.4φ
リア：1.1φ（そのまま）
５本目
ベストラップ：18.50
アベレージラップ：19.40
25Lap：8min07sec06
今度はアンダーステア
フロントのアンチロールバーを強くすると
アンダーステア方向に成るみたいです
サスの動きを抑制してるっぽい。
ベストラップも
アベレージラップも若干落ちてますし
なにより、操縦し難い
今度は逆に
フロントの線径を細くしてみます
フロント：1.4φ→1.2φ
リア：1.1φ（そのまま）
６本目
ベストラップ：18.63
アベレージラップ：19.17
26Lap：8min18sec66
タイム的にそんなに悪くないですが
コーナーリング中の車体は
フロントがロールし過ぎ
速度の乗ったコーナーだと
フロントの沈み込みが大きすぎで
ボディのフロントが地面に接触して
「ﾁｨﾁｨﾁﾁｨ・・・」
とか言う。
自分が考える理想としては
前後のロールが均等で有って欲しい
前後のタイヤに掛かるトラクションが
同じならばニュートラルな特性に成るはず。
とりあえず
一番調子良かった状態
フロント：1.3φ
リア：1.1φに戻す
７本目
ベストラップ：18.81
アベレージラップ：20.67
24Lap：8min16sec24
2Lap目に45.38なんてラップが有る
測るンジャーの計測ミス
実はコレ
コースに置く測るンジャーの位置で
計測ミスが有るんじゃ無いか？って
試して見ましたら
やはり計測ミスが発生します。
このままこの状態で
タイヤを変えたらどうなるのか？
テストする為
タイヤをKM-G36から
RUSH：36に交換してみる
無論、アンチロールバーは
そのままの状態
そのままの状態
フロント：1.3φ/リア：1.1φ
８本目
ベストラップ：18.80
アベレージラップ：19.85
25Lap：8min16sec38
カワダ：KM-G36に比べ
RUSHの方が良く曲がる
良く曲がるというか
このクルマは
タイヤのグリップが高いとアンダー
タイヤグリップが落ちるとオーバー
そういう傾向が有るので
RUSHよりもカワダの方が
グリップがイイって事に成ります。
チナミニ
カワダのタイヤは
接着が剥がれてる箇所が有ったんで
瞬間接着剤が乾くまで
もう１度RUSHタイヤで走ります。
ココでボディを
マツダ６から、P37-Rに変更してみます
ボディが重く成った分
きっとロール量も多いハズ。
どれぐらい差が有るのか？
テストしてみます。
チナミニ・・・
クルマの右に写ってる紙コップ
ウチでドリップしたホットコーヒーを
ポットに入れて持ってきました
チョット贅沢でしょ？
ってか、
ラジコンに小遣いつぎ込み過ぎで
自販機で缶コーヒー買う金が無いんです
９本目
ベストラップ：18.85
アベレージラップ：19.71
25Lap：8min12sec98
案の定
ボディの重さでロールが大きい
微妙にオーバーステア気味で
若干、扱い難いと言うか
操作に神経使います。
オーバーステア気味なので
リアのアンチロールバーを
線径1.1φ→1.2φへ変更
同時に
タイヤをカワダKM-G36に戻します。
10本目
ベストラップ：18.56
アベレージラップ：19.34
25Lap：8min03sec72
調子良い♪
もうちょっと人間が集中すえれば
２６週入ってましたね
太陽が西に傾いて
公園サーキット名物：逆光で見えない時間が来ました
西日は逆光で見えないのと
もう１つ
測るンジャーの赤外線センサーにも
西日が差し込んで
計測ミス連発します。
11本目
ベストラップ：18.78
アベレージラップ：21.87
22Lap：8min01sec24
３週計測ミスなので
実際は２５Lap
測るンジャーに
何らかの西日対策するか？
置き場所考えた方が良さそうです？
そんな塩梅で
アンチロールバーの使い方が解って来ました。
線径変更だと脱着メンドクサイので
先端の突き出し量とか弄って
同じ効果が得られるか否か？
試してみたいと思います。
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