SD SPORTS-27

・・・・・公園サーキット つづき

ヨコモ・SD-SPORT

現在、このクラスでこの仕様で出れるレースって有るのか？

そんな事、全く知りませんし

この先、多分レースに出る事も無いでしょう。

そんな風に、何も目的も無く

闇雲に走らせてるだけに感じますが

実際にはこのクルマでイロイロやって

日々、変化を楽しんでる

自分の記憶が確かなら

2003年のJMRCA全日本で
広阪正美選手が優勝した時から有るんで

すでに12年前から有る車両

イマサラ感が満載ですが

15年間RCから離れてた自分には

コレが新鮮でたまらない

そんな塩梅で

この日はタイヤのテスト

その前に１パック目

今まで使ってたKAWADA・KR25で走らせる

キャンバー：F/R共 ２度

フロント：弱トーアウト（多分１.５度程）

リアトーイン：３度

リアスタビライザー：1.2φ

その他変更点は

左右の重量バランス合わせる為

バッテリーの上にウェイトを載せた

ベストラップ：19.40

アベレージラップ：20.25

８分間：24Lap

前回まで５分でラップ測ってたけど

今回から８分間で測定

LI-POバッテリーの持ちが良いのと

DAYZさんに行った時には

１０分毎に速度レンジが切り替わるので

その１０分を満足に堪能できる様

人間の鍛錬も兼ねてます

８分X６０秒÷２０sec=２４Lap

↑こんなもんでしょう。

しかし、初っ端から

１９秒台が連発して出る

２４週中/１１週は１９秒台

調子いい。

タイヤをKR25から

KM-G36に切り替え

チョット気に成ったんで

このままボディも付けず

コースに入ってみる

こういうアバウトな処が

公園サーキットの良い処

＊他の人の迷惑に成らない程度に＊

案の定

「ドリフトタイヤか？」

ってなぐらい

スタートからホイールスピン！

＆

横滑りバーバー

＊

＊

＊

＊

何が気に成ってたかって言うと

KM-G36のタグに

「トラクション剤」

って書いて有った事と

前日、DAYZさんに行った時

店長さんから

「端からグリップ剤使用する想定で作られたタイヤが有る」

↑こんな話を聞いたばかり

コレがそう言うタイヤな訳ね・・

M.PLANNINGスーパーグリップ剤を塗布

（パラゴン白缶に20％黒缶混ぜただけです）

グリップ剤塗布し

１５分ほどTT-02で遊んで時間潰し

拭き取ってコースイン。

「なんだおい！」

全然曲がらない

超スーパーアンダー

タイヤグリップが良くて

リアタイヤが食いすぎで曲がらないのか？

又

グリップが悪く

フロントが全然食ってないのか？

悩・悩・悩・悩・悩

５週程で回収し

自分の足元で８の字書いてみると

どうやらフロントが逃げてるっぽい。

車両をオーバーステア方向と言うか

フロントのグリップを上げるセッティングしてみる

フロントのトー角をアウト→０度

ダンパーの取付けを１段寝かす

フロントスプリング：ヨコモ YS-1465

（1.4㎜X6.5巻）から

ヨコモ・イエロー 1.4㎜X5.5巻

若干硬くし

同時にリア・スプリング

同じくYS-1465から

ATLASのスプリング”K　1.5㎜X7.75

線径を太く、巻き数多い物に交換

一応硬くしてみる

前後のスプリングを硬くして

車体の「逃げ・ヨレ」を押さえてみた。

案の定

KM-G36

バチバチにグリップするんで

フロントが逃げ

アンダーに成ってたみたい

フロントグリップ上げたら

ベストラップ：19.16

平均ラップ：19.83

今まで出た事無いタイムが出るし

８分間２５ラップ中、１６ラップが１９秒台

ココから・・・

ATLASのスプリングをテストしてみる

ヨコモに見習って

線径X巻き数でデータ取って

ソレを基準に硬さを選ぶ

アトラスM=1.4X6.5

ヨコモ：SD標準 YS-1465L

O=1.4X6

ヨコモ・ブラック YS-1460L

ヨコモ・イエロー YS-1455L

アトラスK=1.5X7.75

アトラスN=1.5X7.5

アトラスG=1.5X7

手持ちで順に並べ

別途ケースに収めて来た

とりあえず現状の状態から

前後共１段硬くしてみる

フロント＝アトラス”K 1.5X7.75

リア＝アトラス”N 1.5X7.5

ベストラップ：19.45

アベレージラップ：23.38

なんか微妙に下がってるって言うか

操縦し難いんで

自分でもラップが下がってるの解る

クルマが重い様に感じると言うか

コーナーも曲がるの待ってるって言うか

上手く荷重移動できないので

曲がって無い様な感じ

チナミニ、

平均ラップが異様に遅いのは

1分04.53なんてラップが有った

３ラップ分、計測してない周回が有ったみたい

：：：：

スプリング硬すぎも良くないので

元の状態

F=ヨコモ・イエロー　YS-1455L

R=アトラス・K 1.5X7.75

この状態で

リアのトー角を３度から２度に落とす

ベストラップ：18.80

ココのコースで初の１８秒台突入！

アベレージラップ：19.48

８分間で２５Lap周回するし

２５Lap中、２２Lapが１９秒台

１９秒台も連発する。

いつもは

「何回１９秒台に入ったのか？」

見てるんだけど

今回は２０秒に落ちた回数見た方が速かった

★★★

ココで余談ですが

実は前回

ポルシェのボディがオーバー気味だったので

弱・アンダーセッティングで

ポルシェのボディ試そうと思ったんだけど

持ってくるの忘れました

クソバカ野郎ですね 

((+_+))

気を取り直し

先日自作した

クソカッコ悪いアッパーデッキ

ミワホビーの佐藤社長が見たら

「宇宙一カッコ悪いがや！」って

名古屋弁で突っ込まれそうですが・・

試して見ます

そのままのセットの状態で

アッパーデッキのみ追加

ベストラップ：18.65

平均ラップ：20.78

８分間で２４ラップなんだけど

１回計測しなかったみたいで

42.84なんてタイムが有った

実際には２５週入ってるみたい。

ベストラップが上がってるのが結果ですし

コーナー侵入も安定してる感が有る

コーナー立ち上がりも

「フロントにもスタビ入れたっけ？」

ってな塩梅に安定してる

気のせいかも知れませんが

バックストレートも修正舵が少ない気がする

やはり積むメカの関係で

左右非対称に切り抜かれたシャーシ

コレの”ヨレ”が影響してたみたい

そりゃね

現状「ドリパケ」のシャーシですし

定価￥15200円のツーリングカーだもん。

こんなもんでしょう。

純正でグラファイト混入のシャーシ売ってるんで

試す価値あるかもしれません。

＊＊

もう１個の課題と言うか

気に成ったのが

コーナーだけでは無く

全体に安定感が増したからか？

ストレート部分でモーターが回り切って無いのに気が付いた

コーナー立ち上がって

バックストレートに入って、全開。

モーターが回り切って最高速に達した直後

ストレートエンドで減速し始める

最高速出てる時間が短く感じたし

ココの公園サーキットは

エンジンカーがメインのコースなので

インフィールド部分もストレート部分が多い

立ち上がってモーター回し切る時間と言うか

短いストレートでも早く最高速に達した方が

トータル的に速いんで無いか？

なんて感じたので

ピニオンを１丁下げ

３０丁→２９丁に交換

5.49：1から5.68：1へ

ピニオン交換し

ベストラップ：18.77

平均ラップ：19.52

立ち上がり

ガッツンガッツン来て若干戸惑う

最初の２～３週戸惑ったけど

後は全般的に扱い易いかも

とりあえず、このまま使って見る事に

この日と言うか

翌日、どこかでエンジンカーのレースが有るのか？

ソレに行く人達が

練習やらセッティングやら

エンジンの馴らしとかしてて

エンジンカーが多かった

って言うか

途中、タミチャレ系の方が１人居ましたが

それ以降

電動走らせてるの自分だけ・・・

コースのコンディションも良いのか

走らせ終えた車を見ると

毎回、砂埃が多いんだけど

この日は砂埃が少なく、

タイヤカスが結構乗ってた。

皆さんが油とスポンジで

埃を掃除してくれてるんでしょね。

なので、

KM-G36指定の

トラクション剤の塗布を辞めてみた

前回塗ったまま、今回は何もせず

８分で２５週走るので

１６分 ５０週使えるか否かのテスト

結果、トラクション剤無しで

ベストラップ：18.43

平均ラップ：19.49

ミスカウントに気が付き

測るンジャーの前をUターンして

１週だけ24.68なんてラップが有るけど

それ以外、20秒台に落ちたの１回で

２５週、見事にタイヤグリップ落ちる事無く走行できました

グリップ剤塗布って

メンドクサイのは良いんですが

手がべたべたするのが嫌なんですよね。

なんで、できれば使いたくない。

手が汚れるのが２回に１回で良いなら

このタイヤなかなか使えますね。

塩梅良いのん♪

KAWADA　KM-G36！

太陽が西に傾き

逆光に成って来たのと

ストレート部分が垣根の陰に成って見えにくいので

最後の１パック

最後なのでグリップ剤塗布

ベストラップ：18.32

平均ラップ：19.33

公園コースの自己ベスト更新です。

＊チナミニ＊

無限の1/10エンジンカーが

コレぐらいのラップで走ってるんで

混相してもバックマーカーに成る事は無いですね。

処で、

アッパーデッキ追加して

クルマがシャキッとして

タイヤのグリップも良く成った処で

自分自身

操縦方法を変えたと言うか

ライン取りを変えた

アウト・イン・アウトは定説通りなんだけど

コーナー手前で

クルマ１台分ぐらい

アウトに振るのを押さえ

ブレーキを若干強めに掛けて

コーナーを小さく周る様に心がけた

侵入スピードが下がるんだけど

その分

走行距離が短く成って

小さく周れるんで

脱出で早くスロットル開けれる様に成った

ピニオンを１丁下げて

加速を良くしようと思ったのは

その辺りにも理由が有りますが

長年の癖で

コーナー手前でスロットルOFF

惰性でコーナー侵入する様にしてたので

なかなか気を抜くと外してしまうけど

リズムに乗って走れると

結構、良い感じで走れる

４０台も後半で

５０才目前の自分では

なかなか人間の鍛錬が難しいですが

操縦者のテクニックにも

課題が沢山あります。

話は戻って

１日使ったKM-G36

トータル７パック

１パック２５週してるので

アスファルトの公園コース１７５週

セッティング出すのに

４～５週で回収するの何度か有ったんで

多分、２００週ぐらい走ってるんじゃ無いですかね？

途中で前後左右のローテーションと

左右のローテーションしまして

こんな塩梅

謳い文句どおり

なかなかのロングライフです。

名前も憶えやすい

＊カワダ・ママ-３６歳に見える・ガヤっ＊

実際に川田模型の奥さんは綺麗で若く見えます