SD SPORTS-21

とある休日（その２）

クルマもチョット弄った

測るンジャーの発信器

シャーシのずいぶん高い位置に付いてたので

新たにステー造って貼付け

先日、ダンパー組み直し

OIL=＃500→＃400

リアトーイン＝１度

ボディはマツダ・スピード６

リアトーイン

キット標準の「１度」を裏返しに使い

+２度のサスブロックで

計１度のトーインを造った

微妙に安定感を失ってるので

そのままハブキャリアを０度にし

２度のトーインを造ってやる

チョット落ち着く

ベスト：20：67

アベレージ：21.69

５分間/１５週

タイム的に変わって無いけど

操縦してて楽というか

不安感が無い

やはり

リアがどっしりしてた方が

操縦し易い様です

（（アタリマエか））

気温が上がって来て

ヨコモ・N7ベルテックの限界

チョイ硬めの

カワダ・KR25+赤インナーに交換

ベスト：19.85

アベレージ：20.67

５分間/15週

チョイ良く成りますが

連続で１９秒台に入らない

転がりが悪いのか？

なんて思ったので

フロントワンウェイに交換

ベスト：19.73

アベレージ：21.86

５分間/15週

なんかあまり劇的に変化せず

再度スプールに戻す

この後

路面温度の上昇にタイヤが付いて来ず

弄れば弄る程

逆効果

１個づつイロイロ試しながら

最終的に良く成った処は

タイヤが内側しか摩耗してないので

キャンバーを２度から１.５度に戻す

フロントのトーアウトを深くし

アッカーマン変化を大くして

高速でハンドル操作した時の対応を試す

どんどんタイヤグリップ落ち

リアがすっぽ抜ける

スタビライザー：線径１mmのまま

突き出し量＝３ｍｍ

（チョット強くする）

ベスト：20.18

アベレージ：20.94

５分間ラップ：15週

ベストラップは上がらずも

安定して走れる

この状態で

この日

休日なので人が増えて来て

エンジンカーが走り出す

小石が退いて

路面状況が良く成って来てるので

車高を下げてみる

フロント＝8㎜→5.5㎜

リバウンド＝1㎜

リア＝9㎜→6.5㎜

リバウンド＝2㎜

ベスト＝19.52

アベレージ＝20.37

５分間周回/１５週

19秒後半～20秒前半で走ってる

５分間のタイム測定で

９パック走行

セットを追いつけるのに半日掛かる

ココでセット出たので

塗って来たポルシェにボディ交換

KAWADA　GT-1LMボディ

ボディマウントの突き出し

普段、マツダのボディでは

突き出し量が穴２個分なので

相当低く成ってる

空力いいんじゃないですかね？

そのままのセットで

ボディだけ交換

ベスト：20.50

アベレージ：21.26

周回：15週

ってか、

ポルシェボディの定説どおり

リア・巻ぎみ

全く安定せず

それよりも

スパーの摩耗というか

若干、小石にやられ

ギーギー音が出始めたので

スパーを新品に交換

回転部分がスムーズに成るので

多少、速く成るんでは？

なんて期待するも

ベスト：19.72

アベレージ：22.60

５分間ラップ/１４週

完全マキマキで操縦がシビア

集中して

狙った処に収めると速いけど

なんか有った時に対応出来ない

案の定

１９秒台と２１～２２秒台が交互に出る

端からこのボディで

狙ってセットだせば

結構いけるかも知れません

なんせ

赤と黒でハッキリ色分けしたので

乱視の自分にも

ハッキリクルマが見える。

蛍光イエローとかピンクとか

周りの風景に溶け込み易い

んで

このままボディを

マツダに戻す

ベスト：19.82

アベレージ：20.71

５分間周回/15週

だいだい20.50ぐらいで

安定してラップする。

それ以上速くしようにも

タイヤが全く追い付いて無い

１５年間倉庫に放置してあったタイヤじゃ

限界なんでしょかね？

次回の課題は「タイヤ」ですね。

＊＊マタカネガカカル＊＊