SD SPORTS-15

SD-SPORT標準ダンパー

先日

バネの強さを測る為

取り外してみた処

ズイブンOIL減ってる様で

動きもイマイチ

シャフト側からのOIL漏れ減らす為

Oリングを細工してみる

SD-SPORTの標準は

Oリング１個

後はスペーサーが入って

寸法の帳尻合わせてる

キットのダンパー用ライナーには

Oリング２個仕様の

部品が元々付属してるので

Oリングを２個にして

この薄い部品を入れてやるだけ

組んで見た

本当はOILを＃５０程

硬くしたかったんだけど

Oリングが増えて

動きに抵抗が増えたと思うので

そのまま＃４００を入れて見た

・・・・・・・・・・

イマイチ

動きが良く成らない

ドリパケTYPE-Cに付いてる

金属製ダンパーや

TT-02に使ってる

TRFダンパーの方が全然良い

なので

ドリパケの

グレードアップコンバーション

とか言う

金属製ダンパー購入

流石

全然動きが違う

チナミニ

付属スプリングがドリフト用なので

先日測定した

ATLASのセットから

SD-SPORTの数値と同じ

”J”を選択

ミワホビーのJと言っても

サル二郎のJでは有りません

ドリパケのダンパー４本セットなので

リアも同様に交換

こちらもSD-SPORT付属スプリングから

基準値を計って

ATLASスプリング”I”を選択

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オマケ

以前に

『白バネのイニシエーション』

とかで書きました

HPIのスプリング

同一の箱から

イエローが出て来たので

測ってみた

当時って

ニッカドとかニッケル水素とか

バッテリーが重く

車両重量が有ったんで

バネが固めなんですかね？

そして

本命の

イニシエーションに使われた

『白バネ』

420g/mm

SD-SPORT標準ってか

現代のヨコモのミディアムレベルの

倍の数値

ただ、可変巻（プログレッシブ）なので

初期で柔らかく効いて

後ほど踏ん張るって感じ

コレはコレで

意味が有るのかも知れません。

機会が有ったら試してみます。

・・・・・・・・・・つづく